Morgen Beter: Een Zonnige Toekomst

This blog was published before by e52. The English version can be found below the Dutch version and here.

Het wordt herfst en toch voel ik me blij en zonnig. Afgelopen week las ik dat in Saudi-Arabië de prijs van zonne-energie nu op een historisch lage waarde is gekomen van 1,67 eurocent per kWh. Ik zeg het nog een keer, op een andere manier: slechts 0,0167 €/kWh!! U en ik betalen al snel 0,21 €/kWh voor stroom uit ons stopcontact, inclusief een flinke dosis energiebelasting en netwerkkosten. De stroom uit zonnepanelen is heel erg snel gedaald, veel sneller dan zelfs de officiële instanties hebben voorspeld. Zulke prijzen betekenen simpel weg een disruptie: een complete herorientatie van de energiesector. Ok, hier schijnt de zon minder, maar als het daar zo goedkoop is, zullen er heel erg veel zonne-energie centrales worden gebouwd, in alle landen waar veel zon is, gewoon omdat het goedkoper is. En dat zorgt voor weer goedkopere zonnepanelen. En dus gaat de prijs hier ook dalen. Een kodakmoment dient zich aan. Verdienen aan duurzaam. Bovendien zullen de machtsverhoudingen gaan schuiven op termijn, zon wordt de nieuwe olie.

22405597_1438284939624680_7436024340720124751_n
Dit weekend voel ik me ook zonnig omdat ‘onze’ jongens en meisjes van onze 3 technische universiteiten strijden voor de beste plaatsen met hun nieuw ontworpen zonnewagens. Bij de vorige editie van de Solar Challenge wedstrijd downunder in Australie, waren TUdelft en UTwente respectivelijk 1 en 2 in de challenger klasse, dat zijn die een-persoonsauto’s die helemaal niet hoeven te worden opgeladen. Zij kunnen volledig rijden van de energie die via hun dak met zonnecellen wordt gemaakt. En ons team van de TU Eindhoven won in 2015 opnieuw de cruiser klasse, waar met auto’s wordt gereden waar meerdere personen in kunnen zitten. Zij proberen met maximaal een paar keer bijladen de hele race te rijden. Dit jaar doet ons TU/e team mee met de Stella Vie. Een mooi ontwerp met zelfs plaats voor vijf personen. Ik verwacht er veel van, want dit jaar telt extra mee hoeveel personen je mee kunt nemen, bij zo weinig mogelijk energieverbruik. Bijladen mag dus wel, maar kun je beter niet of bijna niet doen. Het gaat er deze keer bij de cruiserklasse niet om dat je de snelste bent, maar je moet aan het eind van de wedstrijdweek binnen een bepaalde tijdsperiode de eindstreep halen. En dan meten ze dus met hoeveel personen in de auto je hebt gereden en hoeveel energie de auto heeft verbruikt. Dit telt voor 80% mee, en de rest van de punten kun je verzamelen door de technische uitvoering en praktische aspecten van de auto. U kunt de race volgen elke dag op NPO1.

lightyear

Een ander zonnetje schijnt op de Automotive Campus in Helmond. Daar is de start up Lightyear neergestreken. Deze start-up is ontstaan uit de teams van de vorige Stella zonnewagens van de TU/e studenten. Zij hebben nu een bedrijf gestart om een echte zonnewagen te ontwerpen en bouwen. Je kunt hem al bestellen! Natuurlijk is een auto die ook kreukelzones heeft wel zwaarder dan de wedstrijdauto’s uit Australie, maar je hoeft hier in Nederland ook niet bang te zijn dat er geen laadpaal staat. Het is interessanter om in te zien dat een zonnepaneel op je dak zorgt voor extra bereik (een range extender maar dan zonder fossiele brandstoffen), maar ook dat die auto voor jou energie opwekt ook als je niet rijdt. Tenslotte staan bij ons de auto’s zo’n 90% van de dag stil…

Een andere interessante gedachte is dat de Lightyear auto’s weleens heel erg geschikt kunnen zijn voor gebieden die wel snel willen overschakelen naar elektrisch rijden, maar die nog nauwelijks laadpalen hebben, en wel veel zon. Een zo’n land is India, met 1,2 miljard mensen, geen laadpalen, en heel veel mobiliteitsbehoefte, vooral op het platteland. En India wil graag heel snel helemaal elektrisch. Net zoals in India de vaste telefoon is overgeslagen als product, en ze gelijk naar mobiel zijn gegaan, zo slaan ze in de landelijke gebieden misschien wel de fossiele fase met verbrandingsmotoren over en gaan ze helemaal elektrisch. Het lijkt me een prachtige uitdaging voor onze jonge ondernemers om te starten met een thuismarkt hier in Nederland, maar de opschaling daar te zoeken. Ik word er blij van! De toekomst is elektrisch en zonnig!

Een fijne herfst allemaal!


 

2 thoughts on “Morgen Beter: Een Zonnige Toekomst

  1. Stroom kost in Nederland net zoals jezelf in een bijzin ook duidelijk maakt bijna niks.. Dat verklaard ook onze rijkdom.. In deze link wordt in beeld gebracht dat de ervaring dat stroom geldt kost niet vanwege de produktie-kosten van de energiecentrales is maar van bijna 80 % belasting komt en een stukje hardware..

    Ook een prijs van 6 cent in de link is ook niet de produktiekosten maar verkoopkosten. Dus inclusief winst voor de energieproduktie-bedrijven.. Of de werkelijke produktiekosten nu 4 cent of minder dat weet ik niet..

    Overigens is die zonneenergie produktie prijs van 1,7 cent/kwh ook waarschijnlijk (??) niet een all-in prijs..

    Lage slaafprijzen voor aanleg..

    En geen grondprijzen (woestijn) bij inbegrekend.. Terwijl als in nederland zo op de grond grootschalig zonnepanelen gebouwd wordt.. Moet je ook veel kosten rekenen voor aankoop of pacht van dure grondpercelen.. 50.000 euro per hectare minimaal.
    En dure bewaking.. Zonnepanelen worden al van het dak gestolen.. dus als je het zo op de grond zet… dan moet je om al die hectare’s patrouileren..

    http://11duurzaam.nl/energieprijzen/

    In onderstaande link is te zien dat de aankop/handelsprijs van stroom op 10/10/2017 gemiddeld 4 cent per kwh is.. Verkoopprijs voor de energiecentrales dus.. Dat is iinclusief winst.. Produktiekosten liggen hopelijk voor hun dus lager..

    http://www.nieuwestroom.nl/energiemarkt/energiebeurzen/apx-handelsbeurs/

    In nederland is de zonneenergieopbrengst veel lager dan in saoedi arabie en de slaven duurder.. En de grond geen woestijn..

  2. Beste Maarten, die +/- € 0,21 per kWh die wij in NL betalen is niet inclusief, maar exclusief netwerkkosten hè 😉

    M.b.t. zonnepanelen op auto’s, dat laat Tesla vooralsnog links liggen, omdat dat voor landen in het noordelijk halfrond simpelweg te weinig zoden aan de dijk zet. Wanneer we bij autonome auto’s toe zouden kunnen met veel minder passieve veiligheid (kreukelzones e.d.) en een gewicht <1000 kg gerealiseerd kan worden, is het wellicht wél interessant.

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s